Revisión del SUV Audi Q8 E-Tron: más alcance, más fuerza

Mundocoche | Noticias y novedades sobre el mundo del motor | Mundocoche | Ver todas las valoraciones de Audi | ► Análisis del SUV Audi Q8 E-Tron► Gama, tecnología y manejo competitivos► Con un precio de £ 67,800 | El Audi Q8 E-Tron es la encarnación perfecta del enfoque de Audi para el desarrollo de vehículos eléctricos. Es una suave evolución de su SUV eléctrico original, el E-Tron, ahora posicionado de manera convincente en la parte superior de la línea de crossover alimentados por batería de la empresa. Eso significa ligeras actualizaciones cosméticas y una mejor autonomía y capacidad de carga con miras a mejorar la usabilidad del automóvil. | Entonces, un poco más de cuatro años desde que se lanzó el E-Tron original, la variedad con insignia Q8, y como una gran indicación del ritmo del cambio, está ganando un alcance mucho mejor, mejor dirección y manejo y aún más tecnología. . | El momento del lavado de cara no podría ser mejor, porque los rivales más jóvenes como el Mercedes-Benz EQS SUV y el BMW iX estaban corriendo alrededor del Audi, sobre todo en términos de alcance y carga. De hecho, el Q4 E-Tron más pequeño con su arquitectura EV a medida también hacía que su hermano mayor pareciera irrelevante. | Contents | Curiosamente, aunque ha habido relativamente pocos cambios, el Q8 E-Tron logra verse bastante diferente al antiguo E-Tron. Los parachoques delanteros y traseros rediseñados y los alrededores se ven un poco más agresivos, mientras que la barra de luces LED entre los puntos destacados de los faros es otro punto de diferencia. Depende de usted si se ve bien, al igual que la parrilla opcional completamente iluminada. | Eso cuenta con un sistema de autosellado para reducir el coeficiente de arrastre, al igual que las cortinas de aire debajo de los faros, las aletas delante de los pasos de rueda delanteros y traseros, los bajos al ras y los spoilers debajo de la carrocería. Los nuevos diseños de llantas de aleación también cuentan con designaciones de modelo en el pilar B. Será necesario ya que el tren motriz EV del Q8 E-Tron no es el más eficiente. | Vale la pena mencionar los LED de matriz digital opcionales, que se vieron por primera vez en el A8. Contienen 1,3 millones de píxeles que pueden cambiar de dirección hasta 5000 veces por segundo. En la carretera, eso significa características útiles, como una luz de orientación de carril que ayuda al conductor a ubicarse, además de no deslumbrar a otros conductores. | La mejora más grande a la especificación Q8 E-Tron es el rango de batería mejorado. Y lo necesitaba: el rango WLTP de 249 millas reclamado por el modelo anterior habría sido casi aceptable en 2018, pero contra los rivales de más de 350 millas de hoy, estaba muy por debajo del ritmo. Y ese fue el rango reclamado: en las pruebas, teníamos un promedio de 170 millas en el viejo E-Tron. | Para mejorar la situación, Audi ha incluido más capacidad de batería. El modelo 50 de nivel de entrada tiene una capacidad de batería de 89kWh, mientras que el 55 y el SQ8 obtienen 106kWh. El alcance máximo reclamado es de hasta 281 millas para la batería más pequeña y 343 millas para la configuración más grande. Suena bien. | El hardware de carga también se ha mejorado, con el 50 obteniendo una capacidad de carga rápida de 150kW y el 55/SQ8 de 170kW. Para ambos, eso significa una carga del 10-80 % en alrededor de 30 minutos con cargadores ultrarrápidos costosos y el potencial de ganar alrededor de 76 millas en solo 10 minutos. Esto es necesario, estas son baterías grandes. | La buena noticia es que se han realizado ajustes en el sistema ESC, la calibración de la suspensión neumática y la cremallera de dirección en un intento de que se sienta más alerta en la carretera. Habiendo conducido el Q8 E-Tron en el Reino Unido y el SQ8 E-Tron en el extranjero, estos cambios han tenido éxito. | Entramos en más detalles en el Audi SQ8 E-Tron en su propia revisión, por lo que no entraremos demasiado en eso, basta con decir que se siente rápido sin ser balístico y se maneja hábilmente sin molestar a un Jaguar I-Pace, que es sigue siendo un buen disco todos esos años después de su lanzamiento. | El 55 Quattro estándar no se siente muy diferente. Sigue siendo un automóvil rápido, con un tiempo de 0 a 62 mph de 5,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 130 mph. Esos son solo números y realmente no transmiten la forma natural en que se conduce el Q8 E-Tron: se lanza fuera de la línea de manera convincente y las maniobras de adelantamiento de rango medio son despachadas sin estrés y con rapidez. | Vale la pena decir aquí que en una conducción urbana y rural suave, el Q8 E-Tron entregó niveles de eficiencia regulares. Según la computadora de viaje, tenía un promedio de 2.5 a 2.7 millas por kWh, lo que, según nuestros cálculos, significaría que el alcance del Q8 E-Tron con batería más grande sería muy inferior a 300 millas. No es impresionante para un paquete de baterías de 106kWh. | El manejo es capaz y se siente más receptivo que antes, con pocos vicios en la vía pública: el principal obstáculo para el progreso rápido en la carretera B es el tamaño y el peso del automóvil. Si bien no se levantará temprano en la mañana para conducir el largo camino al trabajo, no lo meterá en problemas, y recompensa al conductor con un giro ordenado, poco subviraje y absolutamente ninguna retroalimentación. | Donde realmente brilla el Q8 E-Tron es en su comodidad y refinamiento. Todos los modelos cuentan con suspensión neumática, y eso es algo bueno, ya que la calidad de marcha es excelente y rara vez se altera por las imperfecciones de la superficie de la carretera. En las ruedas estándar de 20 pulgadas, el ruido de la carretera está bien contenido y el ruido del viento es extremadamente bajo. | Los espejos virtuales juegan un papel en esto, estamos seguros, pero como son tan útiles como una tetera de chocolate, están ubicados fuera del camino y ofrecen una vista limitada, con gusto haríamos el intercambio y no tenerlos. | Al ser un Audi, la calidad interior es excelente. También es espacioso y está bien decorado, con una amplia variedad de materiales para la cabina, como nogal, fresno granulado y carbono. Nos gusta cómo este automóvil, construido en una fábrica sin emisiones de CO2 alimentado con energía 100 % verde, utiliza plásticos reciclados de viejos Audi. | La configuración de información y entretenimiento y los controles principales son manejados por una configuración de pantalla táctil central de dos pisos que se vio por primera vez en el Audi A8. Ergonómicamente, son un éxito razonable, ya que son mejores que las pantallas táctiles de los rivales, pero nos gustaría tener más controles físicos, como los excelentes controles de calefacción I-Pace de Jaguar. El tablero digital Virtual Cockpit está presente y es correcto, y funciona tan bien como siempre. | La posición de manejo es buena, la visibilidad está bien y el espacio en la parte trasera es impresionante. El maletero tiene hasta 1755 litros de espacio, pero también hay un ‘frunk’ de tamaño razonable en la parte delantera. En general, el Q8 E-Tron se adaptará a usted y a su familia sin esfuerzo, pero debería tener una longitud de casi 5 m. | No dejes que el cambio de nombre te genere falsas expectativas. Esta es una actualización útil del E-Tron que entregó lo que se propuso hacer: devolverlo a los estándares de su clase. | Ahora ofrece un rango competitivo reclamado de sus enormes paquetes de baterías, y la comodidad y la tecnología están a la altura de las mejores. Es un lugar encantador para sentarse y conducir, y ahora se maneja con mayor precisión, algo que agradeceríamos. | En el lado negativo, es grande, pesado e ineficiente, y es superado por el Jaguar I-Pace y el BMW iX. Sin embargo, el Q8 E-Tron es una apuesta segura y se juzga perfectamente para aquellos que quieren un SUV eléctrico de lujo sin gritar al respecto. | Especificaciones del Audi Q8 E-Tron 55 Quattro Black Edition